春暖花开时节，又到了季度总结的时刻。虽然和往常一样，第一季度属于车市淡季，但今年一季度的车辆召回较为活跃，粗略统计各品牌累计召回了超过65万辆乘用汽车。本季度的车辆召回有哪些特点？又有哪些需要我们来关注的缺陷问题？下面来梳理一下。

  今年一季度整体召回数量不小，且多个豪华品牌大规模召回。位居召回量第一的宝马发起了三次召回，累计召回超过26.6万辆汽车，保时捷、雷克萨斯、奔驰亦有数万辆召回。在召回量前十的品牌中，前八名召回车型数量均在万辆以上，但自主品牌占比并不大，仅有北京汽车一家上榜并位居召回量第二，召回了超过11.7万辆绅宝D50。

  在缺陷问题方面，一季度召回的原因多种多样，涉及车型数量较大的缺陷问题主要出现在软件、安全气囊、制动系统、空调系统、燃油箱以及驾驶辅助系统等方面。其中有一些对行车安全威胁较大，下面逐一进行分析。

  先来看看本季度召回最多的宝马品牌，在其今年1月份发起的一起召回中，因软件缺陷可能会引起组合仪表黑屏的故障召回了超过17.1万辆国产宝马5系，这是宝马涉及车型数量最多的一次召回。

  本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，召回范围内车辆由于软件问题，有几率发生组合仪表黑屏，无法显示必要的车辆信息（例如车速等），存在安全风险隐患。 厂家将免费为召回范围内的车辆进行软件编程，以消除安全隐患。

  保时捷作为超豪华品牌，单次召回涉及数万辆汽车的情况并不多见。但在今年3月初，保时捷向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分2017-2021款Panamera系列汽车，共计51125辆。其原因是空调暖风系统辅助电子水泵密封不严，湿气可能会引起短路、热损坏，增加车辆发生起火的风险。厂家将为召回范围内车辆免费更换具有更好密封性能的辅助电子水泵，同时检查相关线束、插头有没有损坏并维修。

  奔驰的召回涉及车款最多，包括进口奔驰G级、S级、GLE、GLS、C级、E级以及国产C级、E级、GLC、EQE等，旗下主销车型基本都有所涉及。其中涉及车型数量较多的缺陷问题有：前桥线束隐患可能会影响ABS和ESP功能，增加事故风险，因此召回了接近1.8万辆进口G级；天窗玻璃面板和天窗框架之间的粘接耐久性不足，天窗玻璃可能与车辆分离，因此召回了超过2万辆C级、E级、CLK、CLS等。

  涉及天窗隐患召回的缺陷年款较老，主要是生产日期在2003年8月6日至2010年7月13日期间的部分进口C级、CLK、CLS和E级，以及生产日期在2004年7月9日至2009年3月20日期间的部分国产C级、E级汽车。车辆经过长时间使用之后，出现部件粘接耐久性不足的情况并不让人意外。早在2020年奔驰也曾针对该缺陷问题发起过召回，本次属于相同原因的扩大召回。

  ▇ 雷克萨斯、林肯、沃尔沃等二线豪华品牌亦有较多召回，涉及燃油箱、制动系统等重要部件

  二线豪华品牌中，雷克萨斯在一季度的召回规模较大，首先是因燃油箱通风管外壳缺陷可能会引起渗油，召回了接近2.3万辆旗下的GS系列、IS系列等多款汽车；其次是前置摄像头的内部程序不当可能会影响驾驶辅助系统功能，召回了超过2.5万辆雷克萨斯NX。这两个缺陷问题均有一定安全风险隐患，厂家将为召回车辆免费检查解决。

  林肯、沃尔沃分别召回了数千辆汽车，数量也不算小。林肯召回的主体问题是前雨刮臂存在缺陷可能没办法工作甚至脱落，涉及4864辆进口领航员；以及侧后四角窗装饰条固定不牢可能松动或脱落，涉及720辆航海家车型。

  沃尔沃的主要召回问题就在于制动控制模块存在缺陷，由于制动控制模块软件与硬件兼容不稳定，制动控制模块可能被误设为故障状态，导致车辆失去制动助力，存在安全风险隐患。该问题涉及4103辆汽车，包括XC90、V90CC、V60三款车型。该隐患将通过OTA远程升级的方式来进行解决，如车辆无法远程OTA，也可前往4S店解决。

  除了以上豪华品牌的召回之外，个别自主品牌、合资品牌以及进口车型的召回也颇为引人注意。比如北汽召回了超过10.7万辆绅宝D50，位居召回量第二名；长安铃木作为一个在国内停产停销多年的品牌，也召回了旗下的维特拉、锋驭、骁途三款车型总计超7.8万辆，位居召回量第三；此外，还有进口大众经典车型甲壳虫被召回超过2万辆，以及超过1.2万辆丰田bZ4X被召回。

  具体召回原因方面，绅宝D50是由于前风挡玻璃集雨槽的排水孔可能被异物堵塞，导致水进入乘员舱内，极端情况下造成安全气囊控制器内部腐蚀，安全气囊无法正常工作，存在安全风险隐患。厂家将为召回车辆排除堵塞物。

  铃木三款车型的召回原因是，车辆因制动真空泵单向阀橡胶材料性能及设计问题，经常使用后单向阀有几率发生膨胀，造成真空泵效率下降，制动助力减弱。车辆可能短时出现制动变硬的现象，驾驶员需要加大制动作用力才可以做到预期效果，存在安全风险隐患。厂家将为召回车辆免费更换改进后的真空泵。

  甲壳虫的召回原因是驾驶员正面安全气囊，装配了高田公司生产的带干燥剂型硝酸铵气体发生器。车辆使用较长时间后，如果驾驶员正面安全气囊在碰撞事故中被触发展开，气体发生器有几率发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员。厂家将免费为召回范围内的车辆更换改进后的驾驶员正面安全气囊。

  丰田bZ4X的召回原因是前置摄像头的内部程序不当，当车辆通过侧方有连续停放车辆的道路时，对目标识别可能会产生差异，导致安全驾驶辅助系统（TSS/LSS+）可能意外重启。在重启期间，安全驾驶辅助系统无法正常工作，存在安全隐患。

  总结：今年一季度很多豪华汽车品牌都召回的较为积极，一方面表现出对车辆问题的关注细致入微，但另一方面也暴露出生产环节质量把控仍需提升。此外，一些停产停售车型并未停止对车型质量的保障，比如长安铃木对于三款车型制动系统的隐患进行了大批量召回解决，这点值得肯定。相比之下，自主品牌阵营中鲜有车企召回，但这并不意味着自主品牌毫无问题，未来的动作我们会持续关注。

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